CEO LOUNGE TOKYO専属ドライバーについて相談する

社長の思考から、
移動を消す。

移動を、考えなくていい「前提」へ。

社長は本来、移動について
考える必要がありません。

01

車は来ているか

02

どこに停めて
もらうか

03

間に合うか

04

どこまで言えば
伝わるか

一つ一つは小さくても、これらは日々、
社長の思考を静かに削っていきます。

「前提」とは、
考えなくても成立している状態。

移動を毎回つくる

思考が削られる

移動が前提になっている

思考に余白が生まれる

空気があることを毎朝確認しないように、移動もまた、
毎回意識しなくていい「前提」であるべきと考えます。

空気があることを
毎朝確認しないように、
移動もまた、毎回意識しなくていい
「前提」であるべきと考えます。

専属ドライバーは、
その前提をつくるために存在します。

「便利」と「前提」は違います。

タクシー・ハイヤーとの違い

タクシー・ハイヤー

その都度、移動をつくる

確認する便利

専属ドライバー

移動が成立している

意識しない前提

タクシーやハイヤーも、便利な移動手段です。
ただ、人や環境が変われば、確認が生まれ、「前提」にはなりにくい。

専属がいることで、
「今日はどうだろう」が「いつも通り」に変わっていく。

タクシーやハイヤーも、便利な移動手段です。
ただ、人や環境が変われば、確認が生まれ、
「前提」にはなりにくい。

専属がいることで、
「今日はどうだろう」が「いつも通り」に
変わっていく。

これが、「便利」と「前提」の違いです。

私たちはただ、
社長の「いつも通り」を守ります。

トップの世界では“能力の差”だけでなく、
“その能力を「いつも通り」出せるかどうか”が結果を大きく左右する。

僕自身、プロボクサー時代にそれを何度も肌で感じてきました。

そして、長く現場に立つ中で、
経営の世界にも通じるものがあると感じるようになりました。

トップの世界では“能力の差”だけでなく、
“その能力を「いつも通り」出せるかどうか”
が結果を大きく左右する。

僕自身、プロボクサー時代に
それを何度も肌で感じてきました。

そして、長く現場に立つ中で、
経営の世界にも通じるものがあると
感じるようになりました。

NOT100→120
ではなく
CLT100→100

100を120にするのではなく、
100を100のまま守る。

その結果、本来持っている力を
いつも通り発揮しやすくなる。

100を120にするのではなく、
100を100のまま守る。

その結果、本来持っている力を
いつも通り発揮しやすくなる。

だから、
移動で無駄に状態を崩さない。
余計な思考を使わせない。

これが専属ドライバーの仕事であり、
タクシーやハイヤーではなく、
“専属”である意味です。

だから私たちはこの基準で
人を選び、育てます。

安全運転や基本的な運転技術は、
専属ドライバーとしての前提です。

ただ、
運転が上手いだけでも、接客が丁寧なだけでも、
道を熟知しているだけでも、足りません。

私たちが重視するのは、
社長の状態を余計なことで下げないこと。

そのために、

「この行動は社長の思考を奪わないか？」

これを日々の判断基準にしています。

01必要以上に前に出ない。

02沈黙を恐れない。

03良かれと思っても、一度立ち止まる。

運転も、接客も、土地勘も。
すべては社長の状態を上げるためではなく、下げないために。

運転も、接客も、土地勘も。
すべては社長の状態を上げるためではなく、
下げないために。

この判断基準を、人選から育成まで一貫させる。
それがCEO Lounge Tokyo（以下、CLT）のドライバーづくりです。

この判断基準を、
人選から育成まで一貫させる。
それがCEO Lounge Tokyo（以下、CLT）の
ドライバーづくりです。

実地研修も、
そのための時間です。

実地研修では、オフィスやご自宅、その他よく行かれる場所などを中心に行います。

専属ドライバーはタクシーと違い、都内全域の地理に詳しくなること以上に、社長の日常を高い精度で理解することの方が大切だからです。

そのため、単純に運転技術を磨くのではなく、まずはその道特有の“癖”を理解することから始めます。

実地研修では、オフィスやご自宅、その他よく行かれる場所などを中心に行います。

専属ドライバーはタクシーと違い、都内全域の地理に詳しくなること以上に、社長の日常を高い精度で理解することの方が大切だからです。

そのため、単純に運転技術を磨くのではなく、まずはその道特有の“癖”を理解することから始めます。

道の“癖”まで、理解する。

例1

信号のタイミング

この信号は、
いつ切り替わる？

切り替わるタイミングを熟知し、信号の手前で焦らない。

例2

近道と人の流れ

この近道は、
人の流れまで考えても最短？

赤信号でも歩行者がなかなか絶えない場所もある。近さだけでルートを決めない。

例3

右折までの車線

この信号の先で右折。
右車線が一番スムーズ？

信号の先で右折したい場合でも、流れを先読みして左車線を走る。

黒：対象の車灰：周囲の車矢印：進行方向

こうしたことを一つひとつ理解していくことで、
毎回の移動に余計な判断やチャレンジが必要なくなります。

逆に、その道の“癖”を理解していないと、、、

道の“癖”を知らないと。

例1

信号のタイミング

赤に変わりそうな信号へ、
無理に進入してしまう。

思ったより早く信号が変わり、強くアクセルを踏んでしまう。

例2

近道と人の流れ

人通りが多く、青信号でも
少しずつしか進めない。

信号が赤になっても渡る歩行者が絶えず、こちらが青でもなかなか進めない。

例3

右折までの車線

早く進もうと右車線へ。
けれど、結局詰まってしまう。

安直な車線選びが、結果的に進行を遅らせる。

黒：対象の車灰：周囲の車矢印：進行方向

このように、移動に無駄が生まれるだけでなく、場合によっては無理な運転にもつながります。

こうした一つひとつが社長に小さなストレスを与え、思考を奪う原因にもなりかねません。

だからCLTでは、まず社長の日常の導線を深く理解することから始めます。

そのために、信号のタイミング、人の流れ、車線ごとの混み方まで、ドライバーと一緒に実際に走りながら一つひとつ確認していきます。

ただルートを覚えるだけではなく、その道の“癖”まで徹底的に理解する。

そして、状況に応じてドライバー自身が判断し、対応できるようになるまで、実地研修を重ねていきます。

実際の稼働前にここまで行っておくことで、毎回の移動を同じリズムで再現しやすくなり、社長の思考を奪うリスクを減らします。

このように、移動に無駄が生まれるだけでなく、場合によっては無理な運転にもつながります。

こうした一つひとつが社長に小さなストレスを与え、思考を奪う原因にもなりかねません。

だからCLTでは、まず社長の日常の導線を深く理解することから始めます。

そのために、信号のタイミング、人の流れ、車線ごとの混み方まで、ドライバーと一緒に実際に走りながら一つひとつ確認していきます。

ただルートを覚えるだけではなく、その道の“癖”まで徹底的に理解する。

そして、状況に応じてドライバー自身が判断し、対応できるようになるまで、実地研修を重ねていきます。

実際の稼働前にここまで行っておくことで、毎回の移動を同じリズムで再現しやすくなり、社長の思考を奪うリスクを減らします。

私たちが求めていた資質を、
すでに持つ人たちがいました。

CLTが求めているのは、社長のリズムを崩さず、余計な判断を増やさず、「いつも通り」を支え続けられる人。

その資質を、すでに持っている人たちがいました。

それが、元自衛官の方々です。

平和であることを意識すらさせず、それが当たり前であるかのように、日本の平時を見えないところで支え続ける。

その姿勢は、専属ドライバーの仕事と深く重なります。

国民が平和を
意識しなくていい状態を支える
＝
社長が移動を
意識しなくていい状態を支える

国を守ってきた使命感を、
今度は社長の日々を守る仕事へ。専属ドライバーに、元自衛官という選択を。専属ドライバーに元自衛官という選択を。

人材探しも、
偶然には任せません。

JAPANの文字と日本地図を組み合わせた連携イメージ

元自衛官が専属ドライバーに向いている。

そう考えていても、実際に元自衛官の方々と繋がれなければ意味がありません。

そこでCLTでは、退官自衛官のセカンドキャリア支援を行う株式会社Next Missionと連携しています。

この連携によって、退官した自衛官の方々の中から、継続的に人材を探せる体制を整えました。

もちろん、元自衛官であれば誰でもいいとは考えていません。

その中から、CLTの基準に合うかを僕自身が見極め、専属ドライバーとして育てていきます。

人材との出会いは広く。紹介する人は、狭く。

良い人材と出会うことも、その人を見極めることも、偶然には任せません。

元自衛官が専属ドライバーに向いている。

そう考えていても、実際に元自衛官の方々と繋がれなければ意味がありません。

そこでCLTでは、退官自衛官のセカンドキャリア支援を行う株式会社Next Missionと連携しています。

この連携によって、退官した自衛官の方々の中から、継続的に人材を探せる体制を整えました。

もちろん、元自衛官であれば誰でもいいとは考えていません。

その中から、CLTの基準に合うかを僕自身が見極め、専属ドライバーとして育てていきます。

人材との出会いは広く。紹介する人は、狭く。

良い人材と出会うことも、その人を見極めることも、偶然には任せません。

Next Missionについて詳しく見る ↗

人を紹介するだけでは、
専属ドライバーは
完成しません。

運転技術やホスピタリティだけではなく、社長との距離感、会話量、待機中の動き、急な予定変更への対応など。

専属ドライバーには、現場でしか身につかない判断があります。

CLTでは、採用前の選定・実地研修だけでなく、稼働開始後も、困りごとや判断に迷うことがあれば、現役専属ドライバーである僕に直接相談できる体制を用意しています。

運転技術やホスピタリティだけではなく、社長との距離感、会話量、待機中の動き、急な予定変更への対応など。

専属ドライバーには、現場でしか身につかない判断があります。

CLTでは、採用前の選定・実地研修だけでなく、稼働開始後も、困りごとや判断に迷うことがあれば、

現役専属ドライバーである僕に直接相談できる体制を用意しています。

チャットで相談

文章で状況を共有

電話で相談

会話で判断を確認

直接会って指導

現場で一緒に確認

ドライバー↔代表・星野

採用して終わりではなく、
社長の「いつも通り」を守れる人材へ、
現場で育て続けます。

「ありがとう」が
消える仕事をしよう。

これが、私たちの行動哲学です。

決して、感謝されなくなったのではありません。

「ありがとう」と言うエネルギーすらも、社長から奪いたくない。
そして、そのたった1ミリでも、社長の思考に余白を残したい。

そんな想いを込めた言葉です。

気づかれない。でも、いなくなると困る。

「ありがとう」が消えたときこそ、最高の仕事ができたと思える瞬間です。

これが、私たちの行動哲学です。

決して、
感謝されなくなったのではありません。

「ありがとう」と言うエネルギーすらも、
社長から奪いたくない。
そして、そのたった1ミリでも、
社長の思考に余白を残したい。

そんな想いを込めた言葉です。

気づかれない。
でも、いなくなると困る。

「ありがとう」が消えたときこそ、
最高の仕事ができたと思える瞬間です。

CEO Lounge Tokyo代表 星野真生
星野 真生現役専属ドライバーCEO Lounge Tokyo 代表元プロボクサー

約5年間、
社長のそばで
考え続けてきたこと。

僕は約5年間、専属ドライバーとして経営者の日常に関わってきました。

ハンドルを握る時間がわずかな日もたくさんある。それでもなぜ、僕は必要とされ続けるのか。

その問いから気づいたことがあります。

僕に求められていたのは「運転」だけではなく、移動について考えなくていい毎日でした。

運転をしていない間も次の移動を気にすることなく、目の前のことに向き合うことができる。その状態を作ることが、僕に課せられた役割なのかもしれない。

この気づきこそ、CEO Lounge Tokyo創業の原点です。

僕は約5年間、専属ドライバーとして経営者の日常に関わってきました。

ハンドルを握る時間がわずかな日もたくさんある。それでもなぜ、僕は必要とされ続けるのか。

その問いから気づいたことがあります。

僕に求められていたのは「運転」だけではなく、移動について考えなくていい毎日でした。

運転をしていない間も次の移動を気にすることなく、目の前のことに向き合うことができる。その状態を作ることが、僕に課せられた役割なのかもしれない。

この気づきこそ、CEO Lounge Tokyo創業の原点です。

ご相談から、
稼働開始まで。

01

ヒアリング

稼働条件だけでなく、社長のリズムや求める距離感まで伺います。

02

候補者選定・代表面談

CLTの基準に沿って候補者を選定し、代表・星野が適性を確認します。

03

実地研修

実際の業務を想定し、動き方や相性を確認します。

04

最終面談・稼働開始

双方で確認したうえで、稼働を開始します。

よくあるご質問

Qなぜ元自衛官が専属ドライバーに適しているのですか？＋

平常心、規律性、先読み、再現性、自己抑制など、自衛隊という環境で培われやすい姿勢が、社長の思考を妨げず、「いつも通り」を守る専属ドライバーの役割と重なるためです。

Q人材派遣のサービスですか？＋

いいえ、人材派遣ではありません。人材紹介に関する手続きは、有料職業紹介事業の許可を持つ株式会社 Next Missionが担当し、CLTは専属ドライバーとしてのマッチング支援・教育・稼働後フォローを担います。

Q元自衛官であれば、誰でも紹介対象になりますか？＋

元自衛官という経歴だけで判断することはありません。企業側の条件に加え、社長との相性、コミュニケーションの距離感、専属ドライバーとしての適性を確認したうえでご紹介します。

Q候補者の運転経験はどのように確認しますか？＋

運転免許証やこれまでの運転経験、事故・違反歴などを確認します。そのうえで、代表・星野との面談と実地研修を通して、実際の運転技術だけでなく、周囲への注意力や判断の仕方まで、CLTの基準に沿って確認します。

Q相談から契約・稼働開始まで、どのくらいかかりますか？＋

企業ヒアリング、代表・星野との適性面談、実地研修、社長との最終面談を経て、スムーズに進んだ場合、契約までは約1〜1.5ヶ月が目安です。稼働開始時期は、候補者や車両の準備状況によって前後します。

Q対応地域や稼働時間について教えてください。＋

対応地域は東京です。曜日・時間帯は契約前に調整し、早朝・深夜・休日・遠方・出張にも対応可能です。安全運転を守るため、深夜稼働後には十分な勤務間隔を設けます。

Q車両は用意してもらえますか？＋

車両は企業様にご用意いただくことを基本としています。ご用意が難しい場合は、提携する車両会社と連携して準備を支援します。

Q運転以外の業務も依頼できますか？＋

安全運転と「前提」を守れる範囲で、簡単な付随業務には対応可能です。ただし、ドライバーの注意や思考を長時間奪う業務は推奨していません。

Q雇用形態や条件はどのように決めますか？＋

正社員または契約社員としての雇用を想定しています。相性が重要な仕事だからこそ、まずは契約社員として開始し、企業・ドライバー双方の合意を前提に正社員へ移行する形を推奨します。給与、勤務日、時間帯などは個別に設計します。

Qドライバーが急に休む場合はどうなりますか？＋

欠勤が12時間以上前に分かった場合は、代わりのドライバーをご提案できるよう調整します。直前に判明した場合は、安全と確実性を優先し、タクシーなどの代替移動をご利用いただく想定です。具体的な運用は契約前にご説明します。

最後に、
正直にお伝えしたいこと。

専属ドライバーを扱うさまざまなサービスがある中で、このページをここまでご覧いただきありがとうございました。

CEO Lounge Tokyoは、実績、契約社数、ドライバーの在籍人数など、他社様より劣る部分も正直たくさんあります。

ただ、一つだけ言えることは、CEO Lounge Tokyoは、毎日現場に出続ける現役専属ドライバーがつくったサービスだということ。

都内の状況は、昨日と今日で同じとは限りません。混雑も、人の流れも、突然の工事も、再開発も。

現在進行形で走っているからこそ、気づける変化があります。

そして、社長によって、心地よい距離感も、求める会話量も、どこまで先回りしてほしいかも違います。すべての社長に通用する「正解」はありません。

ただ、守るべきものは同じです。

社長が、社長の「いつも通り」でいられること。

CLTが教えるのは、決められた行動ではなく、社長のリズムを守るための判断です。

その判断の仕方を、現在進行形で現場に立つ僕自身が伝えています。

CLTは、何でもできるサービスではありません。その代わり、社長の「いつも通り」を守れる人を、現場の基準で選び、育てること。

ここには、徹底して責任を持ちます。

専属ドライバーを扱うさまざまなサービスがある中で、このページをここまでご覧いただきありがとうございました。

CEO Lounge Tokyoは、実績、契約社数、ドライバーの在籍人数など、他社様より劣る部分も正直たくさんあります。

ただ、一つだけ言えることは、CEO Lounge Tokyoは、毎日現場に出続ける現役専属ドライバーがつくったサービスだということ。

都内の状況は、昨日と今日で同じとは限りません。混雑も、人の流れも、突然の工事も、再開発も。

現在進行形で走っているからこそ、気づける変化があります。

そして、社長によって、心地よい距離感も、求める会話量も、どこまで先回りしてほしいかも違います。すべての社長に通用する「正解」はありません。

ただ、守るべきものは同じです。

社長が、社長の「いつも通り」でいられること。

CLTが教えるのは、決められた行動ではなく、社長のリズムを守るための判断です。

その判断の仕方を、現在進行形で現場に立つ僕自身が伝えています。

CLTは、何でもできるサービスではありません。その代わり、社長の「いつも通り」を守れる人を、現場の基準で選び、育てること。

ここには、徹底して責任を持ちます。

人生に、前提を。

経営では、変化を起こす。
移動では、何も起こさない。

専属ドライバーが必要かどうかも含めて、
まずはご相談ください。

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お問い合わせは終日受け付けています。TEL：070-3156-3932Mail：info@ceo-lounge-tokyo.com
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